Čas tlačí. Vždyť k dalšímu etablování elektromobility musejí výrobci ještě dále snížit náklady na baterie. Méně než 100 dolarů za kilowatthodinu výkonu baterie je považováno za magickou značku. K uspořádání: Většina E-aut střední třídy má kapacitu baterie od 45 do 60 kilowatthodin, top modely více než 100 kilowatthodin. K tomu účelu musejí výrobci baterií na jedné straně spotřebovávat pokud možno málo surovin jako je hliník nebo měď. Musejí ale také především uložit větší hustotu energie do jednotlivých článků a ušetřit dost místa. Laser má rozhodující podíl na tom, aby byla prolomena 100dolarová značka. Všude v Evropě, Asii a v USA vznikají továrny s gigawattovou kapacitou. Investiční objem v laseru je gigantický.
Laserová magie pro baterii
Tak je vytvořena baterie E-auta
1. Výkonová elektronika
zajišťuje v autě komunikaci mezi elektromotorem a baterií. Komplexní elektroniku lze nejlépe vyrobit s lasery od TRUMPF.
2. Bateriový modul
sestává z více vzájemně spojených bateriových článků. Spojování těchto článků je složité. Když se při svařování něco nedaří, mají výrobci výluku. Laser musí pracovat obzvlášť přesně.
3. Bateriový článek
nejmenší jednotka v baterii.
4. Sada baterií
sestává ze zvlášť pevného hliníku. Díky tomu je sada bezpečně chráněna proti nárazu, avšak je obtížné ji zpracovávat. S lasery TRUMPF výrobci zvládnou sadu baterií uzavřít těsně až na 100 procent.
5. Katoda a anoda
Elektrický náboj baterie se nachází v katodě. Odtamtud putují při jízdě nabité částice - ionty - k anodě. Tím se baterie vybije. V nabíjecí stanici se proces obrátí. S lasery výrobci zajistí, že anoda a katoda bezvadně fungují.
6. Kovové fólie
Uvnitř bateriového článku se nacházejí tenoučké kovové fólie. Přeměňují chemickou energii v elektrickou. K tomu dochází tím, že atomy a molekuly putují z jedné strany na druhou.
7. Skříň
Laser nesmí při uzavírání článků zapříčinit žádné výstřiky kovu. Důsledkem by byly nebezpečné zkraty, což by mohlo vést k výpadku baterie nebo dokonce k požáru.
