시간이 급박합니다. 전기 모빌리티를 더욱 확립하기 위해 제조사는 배터리 비용을 계속 낮추어야 하기 때문입니다. 킬로와트시당 100달러 미만의 배터리 전력은 마성의 선으로 간주됩니다. 분류를 위해: 대부분의 중형 전기 자동차는 배터리 용량이 45~60킬로와트시이고 최상급 모델의 경우 100킬로와트시가 넘습니다. 이를 위해 배터리 제조사는 한편으로 알루미늄이나 구리와 같은 원자재를 가능한 한 적게 사용해야 합니다. 하지만 또한 특히 개별 전지에 더 많은 에너지 밀도를 포장하고 공간을 아주 많이 절약해야 합니다. 레이저는 100달러 선을 깨뜨리는 데 결정적인 지분이 있습니다. 유럽, 아시아 및 미국 전역에 기가와트 용량의 공장이 생겨나고 있습니다. 레이저에 대한 투자 규모는 엄청납니다.
배터리를 위한 레이저 매직
전기차 배터리는 이렇게 구성됩니다.
1. 파워 일렉트로닉스
자동차에서 전기모터와 배터리 간의 통신을 보장합니다. 복잡한 전자장치는 TRUMPF의 레이저로 가장 잘 제조할 수 있습니다.
2. 배터리 모듈
여러 개의 상호 연결된 배터리 셀로 구성됩니다. 이 셀을 연결하는 것은 까다롭습니다. 용접 중 문제가 발생하면, 제조사는 불량품을 만들게 됩니다. 레이저는 매우 정밀하게 작업해야 합니다.
3. 배터리 셀
배터리 내에서 가장 작은 단위입니다.
4. 배터리 팩
특히 강한 알루미늄으로 만들어집니다. 이 방식은 팩이 충돌 방지되지만 가공하기 어렵습니다. TRUMPF 레이저로 제조사는 배터리 팩을 100 % 단단히 밀봉할 수 있습니다.
5. 음극 및 양극
배터리의 전하는 음극에 있습니다. 거기에서 하전 입자(이온)는 운전할 때 양극으로 이동합니다. 이를 통해 배터리가 방전됩니다. 충전 스테이션에서는 프로세스가 역순입니다. 제조사는 레이저로 양극과 음극이 문제 없이 작동하도록 보장합니다.
6. 금속 포일
배터리 셀의 내부에는 매우 얇은 금속 포일이 있습니다. 금속 포일은 화학 에너지를 전기 에너지로 변환합니다. 이것은 원자와 분자를 한쪽에서 다른 쪽으로 이동함으로써 이루어집니다.
7. 하우징
레이저는 셀을 닫을 때 금속 스패터를 일으키지 않아야 합니다. 위험한 단락이 발생하여 배터리 고장이나 화재로 이어질 수 있습니다.
