Czas nagli. Bo aby jeszcze bardziej ugruntować elektromobilność, producenci muszą jeszcze bardziej obniżyć koszty akumulatorów. Za magiczny punkt uważa się mniej niż 100 dolarów za kilowatogodzinę pracy na akumulatorze. Aby przedstawić to w perspektywie: większość samochodów elektrycznych klasy średniej ma akumulatory o pojemności od 45 do 60 kilowatogodzin, topowe modele mają natomiast ponad 100 kilowatogodzin. Aby to osiągnąć, producenci akumulatorów muszą z jednej strony używać jak najmniejszej ilości surowców, takich jak aluminium czy miedź. Przede wszystkim muszą upakować większą gęstość energii w poszczególnych ogniwach i zaoszczędzić jak najwięcej miejsca. Laser odegrał decydującą rolę w przebiciu się przez krytyczną granicę 100 dolarów. W całej Europie, Azji i USA powstają fabryki o gigawatowej mocy. Wielkość inwestycji w lasery jest gigantyczna.
Laserowa magia dla akumulatorów
Tak zbudowany jest akumulator do samochodu elektrycznego
1. Energoelektronika
zapewnia komunikację między silnikiem elektrycznym a akumulatorem w samochodzie. Kompleksowa elektronika może być najlepiej wykonana za pomocą laserów firmy TRUMPF.
2. Moduł akumulatora
składa się z kilku połączonych ze sobą ogniw akumulatora. Połączenie tych ogniw jest skomplikowane. Jeśli podczas spawania coś pójdzie nie tak, producenci posiadają klauzulę wykluczającą. Laser musi działać szczególnie precyzyjnie.
3. Ogniwo akumulatora
jest najmniejszą jednostką w akumulatorze.
4. Zestaw akumulatorów
jest wykonany ze szczególnie wytrzymałego aluminium. Dzięki temu zestaw jest odporny na zderzenia, ale jednocześnie trudny w obróbce. Za pomocą laserów firmy TRUMPF producenci mogą uszczelnić zestaw akumulatorów w 100 procentach.
5. Katoda i anoda
Ładunek elektryczny w akumulatorze znajduje się w katodzie. Stamtąd naładowane cząsteczki – jony – podczas jazdy wędrują do anody. Powoduje to rozładowanie akumulatora. Na stacji ładującej proces ten jest odwrotny. W przypadku laserów producenci zapewniają prawidłowe działanie anody i katody.
6. Folie metalowe
Wewnątrz ogniwa akumulatora znajdują się ultracienkie folie metalowe. Zamieniają one energię chemiczną na energię elektryczną. Dzieje się tak, gdy atomy i cząsteczki przemieszczają się z jednej strony na drugą.
7. Obudowa
Podczas uszczelniania ogniw laser nie może powodować odprysków metalu. W ten sposób powstałyby niebezpieczne zwarcia, które mogłyby doprowadzić do awarii akumulatora lub nawet pożaru.
