การขึ้นรูปชิ้นงานโลหะด้วยเลเซอร์ของจานเบรกตามมาตรฐาน Euro -7
ค้นพบว่าเหตุใดการหุ้มด้วยเลเซอร์การขึ้นรูปชิ้นงานโลหะด้วยเลเซอร์ด้วยความเร็วสูงจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการผลิตแผ่นเบรกจานเบรกที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 7 และอาจกลายเป็น มาตรฐานใหม่ในการผลิตแผ่นเบรกจานเบรก
การเปลี่ยนแปลงกระบวนการผลิตด้วยการสะสมโลหะด้วยเลเซอร์การขึ้นรูปชิ้นงานโลหะด้วยเลเซอร์ด้วยความเร็วสูง
จนถึงปัจจุบัน จานเบรกส่วนใหญ่ถูกหล่อและกลึงในการผลิตยานยนต์ จานเบรกหล่อที่ไม่ได้รับการปรับทำให้เบรกสึกกร่อนอย่างหนักและมีการปล่อยอนุภาคจำนวนมากในระหว่างการใช้งานยานพาหนะ มาตรฐานสหภาพยุโรป Euro 7 ฉบับใหม่ลดค่ามลพิษที่อนุญาตลงอย่างมากและเป็นครั้งแรกที่กำหนดขีดจำกัดที่มีผลผูกมัดสำหรับอนุภาคที่ไม่เกี่ยวข้องกับไอเสียจากการสึกหรอของยางและเบรกอีกด้วย มาตรฐานทางกฎหมายฉบับใหม่นี้ทำให้ผู้ผลิตจานเบรกต้องเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ เนื่องจากพวกเขาไม่เพียงแค่ต้องผลิตผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังต้องทดสอบและจัดหาเทคโนโลยีการผลิตใหม่ๆ ที่เหมาะสม รวมถึงนำไปบูรณาการเข้าในกระบวนการผลิตของตนด้วยและต้องดำเนินการให้ทันเวลาอีกด้วย
ข่าวดีก็คือ ขณะนี้มีกระบวนการผลิตแบบทดลองและทดสอบแล้วในระดับขนาดใหญ่สำหรับการผลิตจานเบรกที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 7 - การขึ้นรูปชิ้นงานโลหะด้วยเลเซอร์ด้วยความเร็วสูง (ภาษาอังกฤษ :High-Speed Laser Metal Deposition หรือตัวย่อ: HS-LMD) ด้วยกระบวนการนี้ สารเคลือบโลหะคาร์ไบด์ที่มีความแข็งแรงสูงและทนต่อการสึกกร่อนบางๆ จะถูกทาลงบนจานเบรกธรรมดา ซึ่งจะช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอและการกัดกร่อนได้อย่างมาก
การขึ้นรูปชิ้นงานโลหะด้วยเลเซอร์ช่วยให้เกิดเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการปฏิบัติตามมาตรฐานฝุ่นละเอียด Euro 7 และการปฏิบัติตามข้อกำหนดการสึกหรอของเบรกที่กำหนดไว้
การขึ้นรูปชิ้นงานโลหะด้วยเลเซอร์ด้วยความเร็วสูง (HS-LMD) ทำให้สามารถผลิตจานเบรกที่มีการปล่อยมลพิษต่ำเป็นชุดใหญ่ได้อย่างน่าเชื่อถือ
ข้อดีของการขึ้นรูปชิ้นงานโลหะด้วยเลเซอร์ด้วยความเร็วสูงสำหรับการผลิตจานเบรกที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 7 คืออะไร
HS-LMD ช่วยให้สามารถผลิตจานเบรกที่เป็นไปตาม มาตรฐาน Euro 7 ได้ กระบวนการนี้ยังมีข้อดีมากมาย ในการผลิตและการใช้งาน จานเบรก:
เทคโนโลยีการขึ้นรูปลำแสงแบบเฉพาะของเราซึ่งใช้ร่วมกับ BrightLine Weld และ Bifocus ช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการเชื่อมรอยต่อที่เหมาะสมที่สุดระหว่างจานเบรกกับสารเคลือบ รวมถึงรับประกันการใช้งานที่ปลอดภัยในยานพาหนะทุกประเภท
อัตราการใช้พื้นผิวสูงถึง 1500 ซม.²/นาที ทำให้สามารถใช้เทคโนโลยีนี้ได้อย่างประหยัดในการผลิตแบบต่อเนื่อง แม้ว่าจะมีจานเบรกหลายล้านแผ่นต่อปีก็ตาม
HS-LMD สามารถผสานรวมเข้ากับกระบวนการผลิตใดๆ ก็ได้และใช้สำหรับจานเบรกและสารเคลือบประเภทต่างๆ
การใช้ผงที่มีค่าสูงถึง 96% ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้วัสดุ นอกจากนี้ยังสามารถลดต้นทุนสำหรับกระบวนการก่อนและหลังที่ซับซ้อนได้อีกด้วย ซึ่งประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย
*ตัวอย่างการคำนวณสำหรับการเคลือบจานเบรกทั่วไปประมาณ 1 ล้านแผ่นต่อปี โดยประหยัดวัสดุเคลือบได้ 50 µm
ข้อดีอีกประการหนึ่ง: ทนทานต่อการกัดกร่อนและการสึกหรอ
กระบวนการ HS-LMD ช่วยให้สามารถทา ชั้นบางมาก ที่มีขนาดโดยทั่วไป 100 ถึง 300 µm ต่อชั้นได้อย่างแม่นยำสูง คุณลักษณะพิเศษของกระบวนการนี้คือ ช่วยให้สามารถผสมผงโลหะและอนุภาคแข็งเข้าด้วยกัน เพื่อเชื่อมบนชั้นที่หลอมรวมด้วยโลหะวิทยา ปราศจากรอยแตกร้าว ทนต่อการกัดกร่อนและการสึกหรอ ซึ่งยังเป็นประโยชน์ต่อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระบบเบรกที่อาจเกิดสนิมได้อีกด้วย ซึ่งช่วยให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและระยะเวลาการบำรุงรักษายาวนานขึ้น
คุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีผลิตดิสก์เบรกจานเบรกที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 7 โดยใช้ HS-LMD หรือไม่
ผู้เชี่ยวชาญด้านการเคลือบจานเบรกของเรายินดีให้ความช่วยเหลือคุณ เขียนหาเรา!
การเคลือบจานเบรกด้วยเลเซอร์ทำงานอย่างไร?
แตกต่างจากกระบวนการเคลือบแบบอื่นอย่างไร
ในการเคลือบด้วยไฟฟ้าเคมี (หรือการชุบด้วยไฟฟ้า) ชิ้นงานจะถูกจุ่มลงในสารละลายไอออนโลหะเป็นแคโทด เมื่อมีการใช้แรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าเหล่านี้จะเคลือบบนชิ้นงานและเคลือบพื้นผิว แม้ว่าการชุบด้วยไฟฟ้าจะช่วยป้องกันการกัดกร่อนและใช้ปริมาณวัสดุน้อย แต่ก็ไม่สามารถประมวลผลอนุภาคป้องกันการสึกหรอได้และชั้นต่างๆ จะ ไม่ป้องกันการแพร่กระจายได้ โดยเฉพาะ "การชุบโครเมียม" อาจถูกห้ามโดยสมบูรณ์ในเร็วๆ นี้ เนื่องจากกฎหมายฉบับใหม่ของยุโรป
ในการพ่นความร้อน วัสดุเคลือบผงจะถูกให้ความร้อน แล้วพ่นลงบนพื้นผิว ชั้นที่พ่นจะไม่ละลายหมด จึงยึดติดกับพื้นผิวได้เท่านั้น ดังนั้นคุณภาพการยึดเกาะของสารเคลือบจึงต่ำ โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 10 ถึง 100 MPa ด้วย HS-LMD การเชื่อมต่อจะอยู่ในช่วงความแข็งแรงแรงดึง คือ 800 ถึง 1,000 MPa (ขึ้นอยู่กับวัสดุ) แม้ว่าจะสามารถประมวลผลวัสดุได้หลายชนิด แต่ ชั้นต่างๆ ก็ไม่หนาแน่น และความหนาของการใช้งานก็ยังคงจำกัดอยู่ ประสิทธิภาพ จะ ต่ำกว่า การใช้ HS-LMD อย่างมาก
การพ่นก๊าซเย็นคือกระบวนการพ่นด้วยความร้อน โดยอนุภาคผงจะถูกพ่นลงบนพื้นผิวด้วยความเร็วสูงมาก อนุภาคผงจะถูกขึ้นรูปเป็นชั้นเนื่องจากความเร็วจลน์สูงเมื่อกระทบกับชิ้นงาน อย่างไรก็ตาม ชั้นดังกล่าวไม่ป้องกันการแพร่กระจายหรือทนต่อการกัดกร่อน กระบวนการนี้มี เสียงดังมากและใช้ ก๊าซกระบวนการและผงในปริมาณมาก นอกจากนี้ คาร์ไบด์สามารถประมวลผลได้เพียงในขอบเขตจำกัดเท่านั้น
ทุกอย่างจากแหล่งเดียว: ด้วยผลิตภัณฑ์และบริการเหล่านี้ คุณจะได้รับประกันว่าเคลือบได้ตามมาตรฐาน Euro 7
TRUMPF Technical Session @EuroBrake 2024
ติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านการเคลือบจานเบรกของเราได้เลย
