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Etrier de frein

Automobile TruPrint Aluminium Fabrication additive

Dans un véhicule, l'étrier de frein est un composant de sécurité. La qualité de ce composant est donc essentielle. Le composant fabriqué par impression 3D est comparable aux composants fabriqués de manière conventionnelle et obtient même de meilleurs résultats dans certains tests de résistance.

Etrier de frein de Continental

Cet étrier de frein a fait l'objet de multiples tests et a été homologué pour une utilisation sur route. Il a été développé, en matière de performance et de comportement, comme une reproduction de pièces moulées produites en série.

Etrier de frein de Continental

Production en série d'étriers de frein


Homologation routière
Reproduit des pièces moulées métalliques produites en série

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Vous avez un composant que vous aimeriez produire par impression 3D ? Vous voulez savoir à combien se montent les économies potentielles ou quels avantages vous pouvez tirer de la fabrication additive ? Dans ce cas, contactez-nous dès maintenant et prenez rendez-vous pour une séance de conseil personnalisé avec nos experts.

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Caractéristiques de l'exemple de pièce

Poids : 2914 g (composant)

Durée de fabrication :  61,4 h (2 pièces)

Nombre de couches : 5806 couches de 60 µm

Matériau : AlSi10Mg

Les étriers de frein de Continental fabriqués par impression 3D résistent à une pression de freinage plus importante que les étriers de frein habituels fabriqués par moulage sous pression : nous avons largement surpassé les exigences en vigueur. Nos valeurs mesurées montrent ce qu'il est possible d'obtenir avec la fabrication additive.

Stefan Kammann
Head of Business Center Samples & Mechanical Solutions

Découvrez-en plus sur le produit

TruPrint 3000, solution flexible pour l'impression 3D industrielle
TruPrint 3000

La TruPrint 3000 est une machine universelle de moyen format (LMF/PBF/LPBF) avec gestion externe des pièces et de la poudre. Vous bénéficiez ainsi d'encore plus de flexibilité, de qualité et de productivité pour votre production additive en série, désormais également avec l'option Fullfield Multilaser comprenant deux lasers TRUMPF de 500 watts. Indépendamment de la géométrie du composant, la productivité est pratiquement doublée et le coût des pièces est considérablement réduit.

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