Le temps presse. En effet, afin de développer davantage l'électromobilité, les fabricants doivent baisser davantage les coûts des batteries. Moins de 100 dollars par kilowatt-heure de puissance de batterie représente un repère symbolique. Pour le classement : la plupart des véhicules électriques de catégorie intermédiaire disposent d'une capacité de batterie allant de 45 à 60 kilowatt-heures, pour les modèles supérieurs, celle-ci est de plus de 100 kilowatt-heures. Pour cela, les fabricants de batterie doivent, d'une part, utiliser le moins de matières premières possible, telles que l'aluminium ou le cuivre. Ils doivent cependant avant tout compacter plus de densité d'énergie dans les cellules individuelles et économiser le moindre espace. Le laser a un rôle déterminant dans le fait de franchir le repère des 100 dollars. Partout en Europe, en Asie et aux USA, se développent des usines avec une capacité en gigawatt. Le volume d'investissement dans les lasers est exceptionnel.
La magie du laser pour les batteries
Voici comment est fabriquée une batterie de véhicule électrique
1. Electronique de puissance
permet la communication entre le moteur électrique et la batterie dans un véhicule. Le système électronique complexe est idéalement conçu au moyen des lasers TRUMPF.
2. Module de batterie
se compose de plusieurs éléments de batterie réunis. La connexion de ces éléments est délicate. En cas de problème lors du soudage, les fabricants disposent d'une clause d'exclusion. Le laser doit travailler de manière particulièrement précise.
3. Elément de batterie
constitue la plus petite unité au sein de la batterie.
4. Pack de batteries
conçu en aluminium particulièrement solide. Le pack est ainsi résistant au crash, mais difficile à usiner. Grâce aux lasers TRUMPF, les fabricants parviennent à enfermer le pack de batterie de manière 100 % étanche.
5. Cathode et anode
Le chargement électrique d'une batterie à lieu dans la cathode. A partir de là, les particules chargées, les ions, se déplacent vers l'anode lors de la conduite. C'est ainsi que se décharge la batterie. Le processus s'inverse à la station de charge. Grâce aux lasers, les fabricants s'assurent que l'anode et la cathode fonctionnent parfaitement.
6. Films métalliques
A l'intérieur d'un élément de batterie, on trouve des films métalliques extrêmement fins. Ils transforment l'énergie chimique en énergie électrique. Cela se produit lorsque les atomes et molécules passent d'un côté à l'autre.
7. Boîtier
Lors de la fermeture des éléments, le laser ne doit créer aucune projection métallique. Des courts-circuits dangereux pourraient en résulter, ce qui pourrait engendrer une défaillance de la batterie ou même un incendie.
