Laseraanvoerlassen op remschijven volgens de Euro-7-norm
Ontdek waarom laseraanvoerlassen op hoge snelheid de optimale keuze is voor de productie van remschijven die voldoen aan Euro 7 - en de nieuwe standaard zou kunnen worden in de productie van remschijven.
Laseraanvoerlassen op hoge snelheid kan productieprocessen transformeren
Tot nu toe zijn remschijven in de voertuigbouw grotendeels gegoten en machinaal bewerkt. Onbehandelde gegoten remschijven veroorzaken tijdens het gebruik van het voertuig ernstige remslijtage en hoge fijnstofemissies. De nieuwe EU-norm Euro 7 verlaagt de toegestane niveaus van verontreinigende stoffen aanzienlijk en stelt voor het eerst bindende grenswaarden vast voor niet-uitlaatgerelateerde fijnstofdeeltjes afkomstig van banden- en remslijtage. Deze nieuwe wettelijke norm stelt remschijffabrikanten voor grote uitdagingen: ze moeten niet alleen een geoptimaliseerd product produceren, maar ook nieuwe, geschikte productietechnologieën testen, aanschaffen en in hun productieprocessen integreren - en dat allemaal op tijd.
Het goede nieuws: er bestaat al een beproefd en grootschalig proces voor de productie van remschijven die voldoen aan Euro 7: laseraanvoerlassen op hoge snelheid (High-Speed Laser Metal Deposition, kortweg HS-LMD). Bij dit proces wordt op de conventionele remschijf een extreem dunne coating van een zeer sterk en slijtvast metaal-carbidemengsel aangebracht, wat de slijtvastheid en corrosiebestendigheid aanzienlijk verhoogt.
Laseraanvoerlassen biedt optimale voorwaarden om te voldoen aan de fijnstofnorm Euro 7 en de daarmee samenhangende naleving van de voorgeschreven remslijtage.
Het laseraanvoerlassen op hoge snelheid (HS-LMD) maakt het mogelijk remschijven met lage emissies betrouwbaar in grote volumes te produceren.
Welke voordelen biedt het laseraanvoerlassen op hoge snelheid voor de remschijfproductie die voldoet aan de norm Euro 7?
HS-LMD maakt de productie mogelijk van remschijven die voldoen aan de Euro 7-norm . Bovendien biedt het proces talrijke voordelen bij de productie en het gebruik van de remschijven:
Onze beschermde straalvormingstechnologie met BrightLine Weld en Bifocus zorgt voor een optimale lasverbinding tussen de remschijf en de coating en garandeert een veilig gebruik in alle soorten voertuigen.
Dankzij de hoge oppervlakte-afgiften tot 1500 cm²/min kan de technologie kosteneffectief worden toegepast in de serieproductie, zelfs bij volumes van enkele miljoenen remschijven per jaar.
HS-LMD kan in elk productieproces worden geïntegreerd en worden gebruikt voor verschillende soorten remschijven en coatings.
Toepassing van tot 96% van het waardevolle poeder optimaliseert het materiaalgebruik. Bovendien kunnen de kosten voor complexe voor- en nabewerkingen worden verlaagd. Dit spaart tijd en geld.
*Voorbeeldberekening voor een normale remschijfcoating van ca. 1 miljoen schijven per jaar, met een besparing van 50 µm laagmateriaal.
Nog een pluspunt: corrosie- en slijtvastheid
Dankzij het HS-LMD-proces kunnen zeer dunne lagen, meestal 100 tot 300 µm per laag, met hoge precisie worden aangebracht. Bijzonder aan het proces is dat de combinatie van metaalpoeders en harde-deeltjespoeders het mogelijk maakt om metallurgisch gebonden, scheurvrije, corrosie- en slijtvaste lagen te lassen, wat ook voordelen oplevert voor elektrische auto’s waarvan de remmen gevoelig zijn voor roest. Dit zorgt voor een langere levensduur en langere onderhoudsintervallen.
Wilt u meer weten over de productie van remschijven met HS-LMD die voldoen aan Euro 7?
Onze experts op het gebied van remschijfcoating helpen u graag verder. Laat het ons weten!
Hoe werkt remschijfcoating met laseraanvoerlassen?
Wat zijn de verschillen met andere coatingprocessen?
Tijdens het elektrochemisch coaten (of galvaniseren) wordt een werkstuk als kathode in een metaal-ionenoplossing gedompeld. Wanneer dit onder spanning komt, worden deze metaalionen op het werkstuk afgezet. Dit vormt de coating. Hoewel galvaniseren corrosiebescherming en een laag materiaalverbruik biedt, kunnen slijtagebeschermingsdeeltjes niet worden verwerkt en zijn de lagen niet diffusiedicht. Met name “verchromen” zou binnenkort onder de nieuwe Europese wetten volledig verboden kunnen worden.
Bij het thermisch metaalspatten wordt een poedervormige coatingwerkstof verhit en op een oppervlak gespoten. De spuitlaag is niet volledig gesmolten en hecht daarom alleen aan het oppervlak. De hechtingskwaliteit van de laag is daardoor gering, doorgaans enkele tientallen tot 100 MPa. Bij HS-LMD ligt de verbinding in het bereik van de treksterkte, namelijk 800 tot 1.000 MPa (afhankelijk van het materiaal). Hoewel veel materialen kunnen worden verwerkt, zijn de lagen niet dicht en blijft de dikte van de stukopdracht beperkt. Het rendement is aanzienlijk lager dan bij HS-LMD.
Koudgasspuiten is een van de thermische spuitprocessen waarbij poederdeeltjes met zeer hoge snelheid op een oppervlak worden gespoten. Door de hoge kinetische snelheid worden de poederdeeltjes tot een laag gevormd wanneer ze op het werkstuk botsen. Deze lagen zijn echter niet diffusiedicht of corrosiebestendig. Het proces is ook erg luid en verbruikt zeer grote hoeveelheden procesgas en poeder.Bovendien kunnen carbiden slechts in zeer beperkte mate worden verwerkt.
Alles uit één hand: met deze producten en diensten voldoet u gegarandeerd aan Euro 7
TRUMPF Technical Session @EuroBrake 2024
Neem nu contact op met onze experts op het gebied van remschijfcoating
