Çözüm: Yüksek hızlı doğrudan metal şekillendirme
Üç kaplama prosesi ihtimali hızlıca listeden çıkarıldı: Elektrokimyasal kaplama: Çok kirli. Termal kaplama: Çok yavaş. Soğuk gaz püskürtme: Çok pahalı. Lott, temiz prosesler ve kısa işleme süresi nedeniyle tercihini doğrudan metal şekillendirmenin (HS-LMD) yüksek hızlı varyantından yana kullandı. Bu kapsamda nozullar metal tozu üst tabakaya üfler ve bir lazer ışını da bunu eriterek bir kaplama oluşturur. Somut durumda, dökme demir bir binek araç fren diski, bir lazer optiği ile yedi adet toz besleme nozulunun altında dönmektedir. NaCoat adlı yüksek hızlı lazer kaplama hücresi, iki tabaka uygular. Öncelikle 0,1 milimetre kalınlığında, paslanmaz çelikten bir yapışkan tabaka. Bunun üzerine ise, ultra sert karbür partikülleriyle güçlendirilmiş, 0,2 milimetre kalınlığında bir fonksiyonel tabaka. "Ancak dökme demir, kaplamalar için oldukça nankör bir taşıyıcı malzemedir." Yapışması kolay değildir ve bu yüzden de çok fazla toz gerektirir. "Öte yandan toz, fren diski üretim prosesindeki imalat maliyetlerinin yüzde 60 ila 70'ini oluşturur. Buna göre, makinemizin yüksek düzeyde toz verimliliği sağlaması, yani tedarik edilen tozun olabildiğince çoğunu kullanması gerekecektir."
Hayata geçirilen plan: Daha fazla toz verimliliği için ışınla form verme
Lott şu sözlerle açıklıyor: "TRUMPF'un geliştirme ekibiyle yakın iş birliği halinde çalıştık. Toz verimliliğini maksimuma çıkarabilmek için ışınla form verme kapsamında iki püf noktasından faydalanıyorlar." BrightLine Weld ışınla form verme teknolojisi, lazer gücünü birbirinden bağımsız olarak kumanda edilebilen bir çekirdek ve halka bölgesine ayırıyor. Bu adeta çekirdek ve halka jetli bir duş başlığını andırıyor. Böylelikle enerji ve ısı girişi optimize edilebiliyor. Bu bir yandan, fren diskinin neredeyse hiç eğrilmeyeceği anlamına geliyor. Diğer yandan ise, kaplama çok daha ince olduğu için daha az toza ihtiyaç duyuluyor. Toz tüketiminde belirleyici olan ikinci adım ise TRUMPF'un bifokal teknolojisi olmuş: Lazer ışınının bir kısmı, toz yağmuru üzerine düşmeden hemen önce döküm parçayı hafifçe ısıtıyor. Bu sayede toz, malzemenin üzerinde sıçrayıp atığa dönüşmek yerine sorunsuz bir şekilde hemen yapışıyor. Makine, kaplama prosesi sırasında tozun yüzde 94'üne kadarından faydalanıyor. Son noktada Nagel artık Euro 7 uyumlu, düşük aşınmalı fren diskleri için ekonomik bir üretim yöntemine sahip durumda.
